物联网应用于加快落地势不可挡。2019年早已沦为5G元年，迫车联网、AI、云端和大数据在物联网各细分应用领域火力魔幻。电子行业巨头争相集训并射击下游应用于滩头阵地，在政府政策与5G这根导火索的机车下，物联网市场大战一触即发。事实上，5G在无线技术和网络技术的创意将驱动涉及产业链的新一轮市场应用于机会。

按照产业链愈演愈烈顺序，依序为上游器件、中游模组设备、网络建设优化确保、电信运营及应用于。5G主要技术场景及关键挑战因应物联网发展大势，国内无线通信模组巨头上海后移近通信技术股份有限公司（本文总称“后移近通信”）于2019年3月22日主办的“2019年后移近通信物联网生态大会”在深圳前海华侨城JW万豪酒店业已圆满结束。

大会邀了来自运营商、芯片厂商、各行业客户、物联网产业链合作伙伴、NB－IoT产业联盟、媒体等各界代表多达一千人参加，深入探讨5G、AI、自动驾驶等热门技术应用于趋势，还有十数家产业链合作伙伴在现场展出了配备后移近模组的智能终端、行业解决方案等。此外，在本次大会上，后移近通信还发布了关于5G，安卓智能，车载，LTE，NB－IoT／LTE－M，GNSS等一系列新产品，为参会的行业精英呈现出了一场精彩纷呈的技术盛宴。据与非网记者现场采访了解到，预计今年底后移近通信涉及5G新产品将不会量产。

后移近通信CEO钱鹏鹤在大会致词中回应，在物联网整个产业链中，模组是构建通信和定位功能的关键一环，后移近通信经过8年多的累积和溶解，早已沦为行业内领先的、有影响力的模组供应商，目前后移近通信模组已在全球构建多达1亿个物联网相连，通过较慢造就物联网通信能力，助力通信产业链发展。物联网应用于遍地开花，后移近通信专心耕耘模组主营业务模组正处于上游标准化芯片与下游高度碎片化的横向应用领域的中间环节，必须符合有所不同客户、有所不同应用于场景的特定市场需求，因此后移近通信打造出了原始、非常丰富的无线通信和定位模组产品线，涵括5G、LTE－A、LTE、NB－IoT／LTE－M、车载前装、安卓智能、3G、2G和GNSS定位模组。在5G、NB－IoT、C－V2X等新兴技术上，后移近通信精确洞察技术趋势、大胆创意，力争做提早布局，全方位反对合作伙伴抢占市场先机；而对于4G、3G、2G等已成熟期、广泛应用的产品线，后移近也在大大研发新产品，从成本、尺寸、功耗、功能等角度符合市场的多维度市场需求。

近几年，后移近通信一直紧随无线通信技术趋势，车站在新兴技术最前沿，在5G、NB－IoT、C－V2X、LTE－A、AI等技术的研发中正处于领先优势，沦为通信模组行业风向标。在通信模组行业，过去仍然由海外模组厂商长年占有领头羊方位，如今后移近通过大大研发新产品、新技术，超越了国外厂商独占高端产品的局面。

发力车联网与ADAS，5G和V2X成致胜关键随着V2X和5G将要商用，这两大“杀手锏”技术也将更进一步扩展自动驾驶功能。作为国内通信模组巨头的后移近通信，对V2X在车联网和ADAS（高级驾驶员辅助系统）中的价值是如何解读的？后移近通信车载产品总监王敏认为，未来无人驾驶将融合自律式和网联化两种方式，两种技术互为补充。

自律式自动驾驶通过配备多种先进设备的自律传感器提供周围可用范围内车辆的状态信息，而C－V2X网联化自动驾驶方式则通过V2V（汽车对汽车通信）、V2I（汽车对基础设施）、V2N（汽车对互联网通信）和V2P（汽车对行人通信）来提供超视距或者非视距范围内的交通参与者状态和意图。事实上，要构建车联网和自动驾驶必不可少路边单元基础设施的设施建设，路边单元首先必须不具备V2X的功能。据王敏透漏，目前后移近通信早已跟多家国内路边单元客户在合作并向他们获取涉及V2X的通信模组产品，而且基本上国内做到路边单元基础设施的客户都是后移近通信的合作伙伴。从车厂的角度来看，有很多车厂早已定义好量产车型，预计最先将于2021年下半年上市，更加多车厂有可能将在2022年获取量产车型。

此外，从路边单元来说，现在早已有很多试点，更加多的城市将相继重新加入进去，再行逐步转入商用，所以V2I发展不会较为慢一些，王敏补足道。自动驾驶的核心是车，而不是网；如同物联网的核心是物，而不是网。没V2X，驾驶员也能自动，但是没V2X，无法确实的构建仅有场景自动驾驶。

本文来源：华体汇·体育-www.qdjialongda.com